12306对不热门的行程票打折优惠

王宁：有些网友说他突然间发现有一些应该是不是那么热门的行程的票出现了低价票，这是我们今年做的一种信息化的优化空间的处理吗？

单杏花：这个是我们铁路在春运期间的惠民措施。拿北京到哈尔滨来举例，节前有很多旅客都要从北京去哈尔滨，所以去向就特别紧张，但是我的车到了哈尔滨之后，还得回京，所以从哈尔滨再回北京，有些车客座率是极低的，这种的话我们就进行票价的打折优惠，有的甚至低至两折。

据统计，2024年12306的注册用户为7.2亿，年销售客运票超过40亿张，12306早已成为世界上最大的在线票务系统之一。在中国春运的历史远远超过了12306的年龄，但12306的出现彻底改变了包括春运在内的铁路购票方式。单杏花参与了这一转变的全过程。

1996年，原铁道部启动了一项具有里程碑意义的工程，研发中国第一代铁路客票系统，当年9月，22岁的单杏花考取了华东交通大学的研究生，主修交通运输工程与控制。刚入学不久，他就被选派到中国铁道科学研究院和七所不同高校的28名师生组成攻关队伍，参与计算机售票系统从0到1的建设。

单杏花：九江站是我所从事的第一个实现手工售票向计算机售票转变的车站，因为要把九江站经过的所有列车的数据，都首先要在系统中录进去，录进去之后就得检查系统整个运转流程，从我们站的数据、车的数据、时刻的数据、票价的数据、编组的数据，再到票的数据。

1996年12月，九江和其他六个同时上线客票系统1.0版本的车站售票窗口，用计算机打出了第一张车票，让中国铁路沿用百年的手工售票变成了计算机售票。在接下来的十年里，客票系统经历了多次升级，逐渐形成全国联网统一售票系统。

2011年6月12日，由单杏花和团队设计研发的铁路12306网站正式启用，标志着中国铁路进入电子商务时代，但是2012年的春运让12306几近崩溃。

王宁：如果能够转换成当时的购票人数的话，你们给这个通道设计的能过多少辆车？

单杏花：每天100万张的售票能力。

王宁：而实际上在2012年的春运发生了什么？

单杏花：高峰的时候访问量到了14亿。

2012年春运之后，单杏花与团队开始了系统重修，为解决高峰流量对系统承载力的挑战，团队研发了读写分离、售取分离、弹性扩展、内存计算等创新性的方法和技术。到2013年春运，12306的日售票能力提升到了500万张，高峰日的售票量达到364万张。

单杏花：但是2013年的春运又来了新问题了，因为抢票软件开始出现了。最高时候的访问量是发生在2017年2600亿次一天。

与第三方抢票软件攻防较量的过程中，单杏花和团队成员研发出了12306风险控制系统，对疑似抢票流量予以拦截，同时推出候补购票功能，只要候补队伍里还有提交信息的旅客，系统只要发现有余票，就会优先给候补旅客购票权。

从1996年单杏花加入铁路客票系统研发团队，开始探索计算机售票至今，我国的铁路客票系统实现了手工售票向计算机售票的转变。车站独立售票向全国车站联网售票转变，窗口售票向互联网售票转变，纸质车票向电子车票转变的四次华丽转身。与此同时，网络购票平台还上线了订餐平台、接续转乘动车组选座等服务，为旅客的舒适出行提供了方便。但春运的挑战始终考验着12306，甚至考验着整个铁路系统。

单杏花：我们今年1月11日那天卖了2155.5万张，这是创了所有春运的历史高峰，在这个情况下，我知道大家都很焦虑，但我们也是很努力地在奔跑。